AirAsia z ogromnym zamówieniem na 150 airbusów A220-300

Po dwóch latach spekulacji i domysłów, AirAsia w końcu ogłosiła zamówienie samolotów A220. Początkowo miało się to stać podczas Farnborough Airshow w 2024 r., potem podczas Paris Air Show w 2025 r., a ostatnio na tegorocznym Singapore Airshow.

To największe pojedyncze zamówienie na ten typ maszyny w historii programu, które jednocześnie pozwoliło przekroczyć próg 1000 sprzedanych egzemplarzy, potwierdzając rosnącą popularność samolotu na globalnym rynku.

Umowę ogłoszono podczas ceremonii w zakładach Airbusa w Mirabel w Kanadzie. W wydarzeniu uczestniczyli m.in. Tony Fernandes, dyrektor generalny Capital A i doradca grupy AirAsia, oraz Lars Wagner, szef działu samolotów komercyjnych Airbusa. Obecni byli również przedstawiciele władz Kanady i prowincji Quebec, w tym premier Mark Carney oraz Christine Frechette.

Zamówienie oznacza, że AirAsia po raz pierwszy dołącza do grona użytkowników A220. Co więcej, przewoźnik będzie pierwszym klientem nowej konfiguracji kabiny dla tego typu samolotu, mieszczącej 160 pasażerów. Zwiększenie pojemności o 10 miejsc było możliwe dzięki dodaniu dodatkowych wyjść awaryjnych nad skrzydłami.

– Zbudowaliśmy AirAsia podejmując odważne decyzje we właściwym momencie, a nie w najłatwiejszym. To zamówienie odzwierciedla naszą długoterminową dyscyplinę i skalę ambicji. A220 otwiera przed nami nowe rynki i trasy, przybliżając nas do stworzenia pierwszej na świecie prawdziwej niskokosztowej sieciowej linii lotniczej – powiedział Tony Fernandes.

Samoloty A220 będą wykorzystywane głównie na trasach w regionie Azji Południowo-Wschodniej oraz do Azji Centralnej, co pozwoli większym maszynom przewoźnika obsługiwać dłuższe połączenia.

Z kolei Lars Wagner podkreślił, że A220 zapewni AirAsia optymalną platformę operacyjną, łącząc niskie koszty eksploatacji z zasięgiem umożliwiającym rozwój nowych tras w Azji i poza nią. Dodał również, że zawarcie umowy jest efektem intensywnej współpracy obu stron i wpisuje się w nową strategię siatkową przewoźnika.

Airbus chce osiągnąć próg rentowności (break even) programu A220

Koncern intensyfikuje działania mające na celu doprowadzenie programu samolotu A220 do progu rentowności. Maszyna, która trafiła do europejskiego producenta w 2018 roku wraz z przejęciem projektu od kanadyjskiego Bombardiera, wciąż pozostaje przedsięwzięciem generującym straty.

Impulsem dla programu może być rosnące zainteresowanie ze strony przewoźników, choć konkurencja nie śpi. Rywal A220, rodzina Embraer E2, w marcu zdobyła ważne zamówienie od Finnaira i w ubiegłym roku sprzedawała się trzykrotnie lepiej niż konstrukcja Airbusa. To pokazuje, że segment mniejszych odrzutowców pasażerskich staje się coraz bardziej konkurencyjny.

Dla Airbusa najbliższe lata będą kluczowe, powodzenie programu A220 zależy nie tylko od zwiększenia produkcji, ale również od zdobycia nowych zamówień w coraz bardziej wymagającym segmencie rynku.

Flota AirAsia

Flota AirAsia składa się obecnie ze 111 airbusów: 70 A320, 29 A320neo, trzech A321ceo oraz dziewięciu A321neo. Natomiast flota całej grupy AirAsia to 256 airbusów: 167 A320, 40 A320neo, trzy A321ceo, 16 A321neo oraz 30 A330-300.

Cała grupa oczekuje na dostawy 444 airbusów: 20 A321XLR, 15 A330neo dla AirAsia X oraz 36 A321LR, 50 A321XLR (+20 praw zakupu) i 323 A321neo dla AirAsia.

Airbusy A220

Do tej pory A220 przewiozły na pokładach ponad 122 mln pasażerów na 827 obsługiwanych trasach. Na koniec marca br. zamówionych było 959 maszyn A220: 108 A220-100 oraz 851 A220-300 (potwierdzone zamówienia tzw. firm), z czego dostarczono już 501 samolotów tego typu do 23 linii lotniczych: 75 A220-100 oraz 426 A220-300. Jeżeli jesteście ciekawi jak powstają te samoloty, to zachęcamy do przeczytania naszego artykułu "Z wizytą w fabryce w Mirabel. Tak Airbus produkuje A220".

Największe floty A220 na świecie posiadają obecnie trzy linie: Delta Air Lines (84), Air France (56) oraz airBaltic (55). Największe zamówienia do tej pory złożyły cztery linie: Delta Air Lines (145), jetBlue (100) oraz ex aequo na trzecim miejscu airBaltic (90) z Breeze Airways (90).

Rodzina maszyn A220 (dawna CSeries) jest produkowana w dwóch wersjach A220-100 (CS100) i A220-300 (CS300), które zabierają na pokład kolejno od 110/125 do 145/160 pasażerów. A220 został zaprojektowany z myślą o wydajności i łączy on najnowocześniejsze elementy aerodynamiki, zaawansowane materiały kompozytowe i najnowszej generacji silniki turbowentylatorowe Pratt & Whitney, zapewniając co najmniej 20-25 proc. niższe zużycie paliwa w porównaniu do samolotów poprzedniej generacji.